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ca6140臥式車床故障處理——（二）

日期：2009年12月08　來源：沈陽第一機(jī)床廠　關(guān)鍵字：ca6140
    4．車削時(shí)工件出現(xiàn)錐度
    [ca6140故障原因分析]
    ①用卡盤安裝工件縱進(jìn)給車削時(shí)，產(chǎn)生錐度是由于主軸軸心線在水平面和垂直面上相對溜板移動(dòng)導(dǎo)軌的平行度超差。
    ②車床安裝時(shí)使床身扭曲，或調(diào)整墊鐵松動(dòng)，普通車床引起導(dǎo)軌精度發(fā)生變化。
    ③床身導(dǎo)軌面嚴(yán)重磨損，主要的三項(xiàng)精度均已超差：導(dǎo)軌在水平面內(nèi)的直線度超差；由于棱形導(dǎo)軌和平導(dǎo)軌磨損量不等，使溜板移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生傾斜誤差；導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線度超差。
    ④用一夾一頂或兩頂尖安裝工件時(shí)，由于后頂尖不在主軸的軸線上，或前、后頂尖不等高及前后偏移。
    ⑤用小滑板車外圓時(shí)產(chǎn)生錐度，是小滑板的位置不正，即小滑板的刻線沒有與中滑板的零線對準(zhǔn)。
    ⑥工件安裝時(shí)懸臂較長，車削時(shí)因徑向切削力影響使前端讓開，產(chǎn)生錐度。
    ⑦由于主軸箱溫升過高，引起機(jī)床熱變形。
    ⑧切削刃不耐磨，中途逐漸磨損，引起工件呈錐形。刀具的影響雖不屬車床本身的原因，但這個(gè)因素絕不可忽視。
    [ca6140故障排除與檢修]
    ① 必須重新檢查并調(diào)整主軸箱安裝位置和刮研修正導(dǎo)軌。
    a．檢查主軸錐孔中心線和尾座頂尖套錐孔中心線對溜板移動(dòng)的等高度。普通車床對于CA6140型臥式車床允差為0．06mm，并且只可尾座高。用百分表及磁性表架、檢驗(yàn)棒、6號和5號莫氏錐柄頂尖各一件，移動(dòng)溜板，在檢驗(yàn)棒兩端處的上母線上檢測。
    b．檢查溜板移動(dòng)對主軸中心線的平行度。在300mm的測量長度上，在。母線上測量允差為o．03mm，只允許伸出的一端向上翹，在6母線上測量允差為o．015mm，只允許伸出端向操作方面偏。
    c．若上述兩項(xiàng)檢查測得的數(shù)值超過允差值，即可考慮進(jìn)行修復(fù)。修理方法如下，利用刮刀和刮研平板來修刮主軸箱的安裝面，以尾座頂尖套錐孔中心線為基礎(chǔ)，通過修刮和調(diào)整，使這兩項(xiàng)精度均達(dá)到要求。
    ②必須檢查并調(diào)整床身導(dǎo)軌的傾斜值。
    a．ca6140檢查溜板移動(dòng)時(shí)的傾斜值，按．規(guī)定在溜板每1000mm行程上允差為0．03mm／1000mm；溜板全部行程小于或等于500mm，允差為0．02mm／1000mm。
    b．若上述檢查測得的傾斜值超差，則可通過調(diào)整墊塊和緊固
地腳螺栓來使傾斜值符合要求；普通車床如果地腳螺栓與車床基礎(chǔ)間發(fā)生松
動(dòng)，就需清理基礎(chǔ)，重新預(yù)埋地腳螺栓。
    ③刮研導(dǎo)軌甚至用導(dǎo)軌磨床磨削導(dǎo)軌以恢復(fù)這三項(xiàng)主要精度，
使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這已屬于大修或項(xiàng)修的范疇了。
    ④可調(diào)整尾座偏移量，使頂尖對準(zhǔn)主軸中心線，普通車床調(diào)整尾座兩側(cè)的橫向螺釘以及調(diào)整尾座底座的高度，用墊片來補(bǔ)償尾座底座的磨損或刮研底座來使前、后頂尖等高。
    ⑤使用小滑板車外圓，必須事先檢查小滑板上的刻線是否與中滑板的零線對準(zhǔn)。
    ⑥盡量減小工件的伸出長度，普通車床或另一端用尾座頂尖支頂，增加工件的安裝剛性。
    ⑦檢查并解決引起主軸箱溫升的各種情況。
    a．ca6140檢查所用潤滑油是否合適，應(yīng)選用L-AN46全損耗系統(tǒng)用潤滑油，應(yīng)按要求定期換油，各箱的油面不低于油標(biāo)中心線。檢查主軸箱油窗是否來油。
    b．檢查主軸前軸承潤滑油的供油量，供油量過多時(shí)，普通車床軸承不但不能冷卻潤滑，反而會(huì)因嚴(yán)重的攪拌現(xiàn)象而使軸承發(fā)熱。當(dāng)然，供油量過少時(shí)，溫度也會(huì)上升。
    c．按規(guī)定要求調(diào)整主軸。
    ⑧及時(shí)修正刀具，正確選擇刀具材料、普通車床主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量。
    5．ca6140精車圓柱表面時(shí)出現(xiàn)混亂的波紋
    [故障原因分析]
    ①主軸的軸向游隙超差。
    ②主軸滾動(dòng)軸承滾道磨損，某粒滾珠磨損，或間隙過大
    ③主軸的滾動(dòng)軸承外圈與主軸箱主軸孔的間隙過大。
    ④用卡盤夾持工件切削時(shí)，因卡盤后面的連接盤磨損而與主軸配合松動(dòng)，普通車床使工件在車削中不穩(wěn)定；或卡爪呈喇叭孔形狀，使工件夾緊不牢。
    ⑤溜板(即床鞍、中滑板、小滑板)普通車床的滑動(dòng)表面之間間隙過大。
    ⑥刀架在夾緊車刀時(shí)發(fā)生變形，刀架底面與小滑板表面的接觸不良。    ’
    ⑦使用尾座頂尖車削時(shí)，尾座頂尖套夾緊不穩(wěn)固，或回轉(zhuǎn)頂尖的軸承滾道磨損，間隙過大。
    ⑧進(jìn)給箱、溜板箱、托架的三支承不同軸，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有卡阻現(xiàn)象。
    [ca6140故障排除與檢修]
    ①可調(diào)整主軸后端的推力軸承的間隙。
    ②應(yīng)調(diào)整或更換主軸的滾動(dòng)軸承，并加強(qiáng)潤滑。
    ③用千分尺、氣缸表等檢查主軸孔。普通車床圓度允差為0．012mm， 圓柱度允差為0．0lmm，前、后軸孔的同軸度允差為0．015mm，軸承外圈與主軸孔的配合過盈量為0～0．02mm。普通車床如果主軸孑L的圓度、圓柱度等已超差，必須先設(shè)法刮圓、刮直，然后再采用局部鍍鎳等方法，以達(dá)到與新的滾動(dòng)軸承外圈的配合要求。如果超差值過大無法用局部鍍鎳的方法修復(fù)，則可采用鏜孔鑲套的辦法予以解決。
    ④ca6140可先行并緊卡盤后面的連接盤及安裝卡盤的螺釘，如不見效，再改變工件的夾持方法，即用尾座支持住進(jìn)行切削，如亂紋消失，即可肯定是由于卡盤后面的連接盤的磨損所致，這時(shí)可按主軸的定心軸頸配作新的卡盤連接盤。如果是卡爪呈喇叭孔時(shí)，一般用加墊銅皮的方法即可解決。
    ⑤調(diào)整床鞍、中滑板、小滑板的鑲條和壓板到合適的配合，普通車床使之移動(dòng)平穩(wěn)、輕便，用o．04mm塞尺檢查時(shí)插入深度應(yīng)小于或等于l0mm，普通車床以克服由于溜板在床身導(dǎo)軌上縱向移動(dòng)時(shí)受齒輪—齒條及切削力的傾覆力矩的影響而沿導(dǎo)軌面跳躍的缺陷。
    ⑥在夾緊刀具后用涂色法檢查方刀架底面與小滑板接合面的接觸精度，應(yīng)保證方刀架在夾緊刀具時(shí)仍保持與它均勻地全面接  觸，否則應(yīng)用刮研法予以修正。
    ⑦ca6140應(yīng)先檢查頂尖套是否夾緊了，如不是此原因，普通車床則應(yīng)檢查頂尖套與尾座體的配合以及夾緊裝置是否配合合適，如果確定頂尖套與尾座體的配合過松，則應(yīng)對尾座進(jìn)行修理，研磨尾座體孔，頂尖套鍍鉻后精磨與之相配，間隙控制在0．015—0．025mm之間，回轉(zhuǎn)頂尖有間距則更換回轉(zhuǎn)頂尖。
    ⑧找正光杠、絲杠與床身導(dǎo)軌的平行度，校正托架的安裝位置，調(diào)整進(jìn)給箱、溜板箱、托架三支承的同軸度，使床鞍在移動(dòng)時(shí)無卡阻現(xiàn)象。

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